Bridgestone R10

MIS PROXIMAS GOMAS..

Bridgestone R10: lo último para aficionados al circuito
Con la experiencia acumulada en el Mundial de MotoGP, Bridgestone ha estado preparando un nuevo producto en forma de neumático deportivo, pero homologado para calle. Su disponibilidad es inmediata.

El Bridgestone R10 promete deportividad con duración, un neumático de altas prestaciones para circuito, que también permite circular por carretera y con nivel suficiente para competir de tú a tú en los distintos campeonatos de velocidad y
resistencia. Una de las principales novedades de este neumático es que ha sido desarrollado con las exigencias del mercado europeo, pensando en el clima, y los circuitos de aquí.
La gente de Bridgestone ya hacía algún tiempo que estaba gestando el proyecto del
R10. Su desarrollo ha sido largo, pero ha merecido la pena viendo el resultado final.
Para su fabricación, se ha seguido usando la técnica HTSPC, que consiste en cinco hilos de acero forrados en goma, para conseguir un tensado uniforme. Además también se ha usado el sistema patentado MS Belt, de un único cable enrollado de principio a fin, sin empalmes ni parches, lo que permite un hilado uniforme y simétrico de la carcasa.
La carcasa es totalmente nueva en su forma, ahora mucho más redondeada para mejorar la agilidad y la flexibilidad en curvas.
También se han creado nuevos compuestos, dos para el neumático trasero y uno para el delantero, que cubren las necesidades de cualquier circuito o temperatura. Para la versión trasera existe el mediano y el duro, mientras que, para el delantero, con el mediano bastará.
El diseño exterior del R10 es totalmente nuevo, con nuevos surcos verticales en el neumático delantero que optimizan la estabilidad y el comportamiento en las frenadas.
La banda de rodadura con surcos en forma de L proporciona una alta adherencia y una gran sensación de control. En el trasero se sigue el diseño del delantero, pero con nuevos surcos en 3D en el área de la tracción, para optimizar un correcto equilibrio entre rigidez y agarre.
La hora de la verdad

Nada mejor que uno de nuestros mejores circuitos mundialistas para sacarle todo el jugo a un nuevo neumático. Jerez ha sido y seguirá siendo la meca del motociclismo español. De la mano de la Cardoso School, y del propio José Luis Cardoso, pudimos disfrutar de algunas Yamaha R1 de los monitores de la escuela, preparadas con lo necesario para poder probar a fondo y con todas las garantías el nuevo Bridgestone R10.
Aún recordaba el anterior modelo BT-003 y su necesidad de calentarlo
bien antes de exigirle el máximo, por lo que me lo tomé con calma en las
primeras vueltas. Poco a poco fui abriendo gas con más ganas, hasta
encontrarme de lo más cómodo. Con la preparación de las R1 de la Cardoso
School las sensaciones eran de primera y rápidamente entendí que este neumático sí que rendía lo prometido.
En curvas rápidas como en la doble antes del garrote previo a recta,
tumbado a tope, incluso pisando los pianos, la confianza en el tren
delantero que ofrece el R10 es total.
La tracción también ha experimentado un cambio realmente espectacular, un agarre lateral perfecto con destacable tracción y, sobre todo, muchas vueltas de vida útil.
Para que la prueba fuera lo más amplia posible, y más aún cuando se trata de un neumático homologado para su uso en calle, también probé el neumático con una Ducati Multistrada. A pesar de la altura de la trail asfáltica, la confianza en las tumbadas fue grande, y no a un ritmo tranquilo precisamente…
De carreras


Uno de los datos más significativos del nuevo modelo respecto al modelo precedente, BT-003, es que el R10 es un modelo mucho más especializado para un uso intensivo en circuito.
Según la marca se ha trabajado mucho para hacer desaparecer el famoso
chattering del neumático delantero y dotarlo de un tacto mucho más
deportivo que el 003. La duración ha sido el tema más importante, al
mejorarse hasta un 60 % la vida útil y, sobre todo, mantener las máximas
prestaciones hasta el último momento. Puedo
dar fe que los neumáticos allí montados -que eran el compuesto duro-
duraron en perfectas condiciones seis sesiones de 25 minutos en pista,
manteniendo el comportamiento de la primera a la última vuelta. Según
Cardoso, los tiempos por vuelta de este neumático en Jerez están
cercanos a los 1’45, claro está en manos de un ex mundialista del nivel
del sevillano. También me comentó que había estado probando la
resistencia del R10, y rodando a buenos ritmos había conseguido hacer
nada menos que 78 vueltas al delantero y más de 45 al trasero, ¡casi
nada!
La verdad es que Bridgestone ha acallado de un plumazo las voces que
decían que sus neumáticos deportivos homologados no estaban al nivel de
la competencia, y es que, para ser suministrador del Mundial de MotoGP,
no basta con un talonario, la calidad también es imprescindible, y
Bridgestone ha demostrado con el R10 que la tiene.

claro como tu estas pitopausico son las unicas que gastas, gañan viste 1,45 en jerez y te hicieron los ojos chiribitas .

ten cuidado con los ojos azules que sonm traidores!!!!!
pruebalos y nos cuentas que tamos ansiosos ainsss

es probable que tambien sean las proximas que monte, tienen buenas referencias

Pa circuito tienen que ser la caña pero pa la calle, no se... Me imagino que necesitarán una temperatura considerable pa rendir al 100% y pa que así sea creo que habría que ir continuamente como un caza, pa no perder prestaciones.

Yo llegué hace un ratín del taller de Stefan en La Felguera. Cago en ros, pues no se pon a llover de la que voy pa ya Na, pero como na más que era la goma de atrás sin mayores problemas, ni un susto. Cuando llegué a Posada ya taba prácticamente sequina la carreterina y ya pude ir quitandoi la parafina. Esti sábado quitarei la que i queda, jejeje

Pues no, no me queda mucho por aprender, te equivocas... me queda muchísimo. Amos que empezé antes de ayer en esto, como pa no quedame...

Pues seguramente tengas razón... Habrá que ir probando de todo un poco. Pa la próxima que tengo que cambiar las dos tenía pensao montar la road 3 detrás y una 2ct alante, pero Stefan, un sabio en esto de los neumáticos me recomendo la power alante. No se, haber que hago... Aún me quedan uos 5000 km pa decidime, jejeje

el guaje escribió:Pues no, no me queda mucho por aprender, te equivocas... me queda muchísimo. Amos que empezé antes de ayer en esto, como pa no quedame...

Pues seguramente tengas razón... Habrá que ir probando de todo un poco. Pa la próxima que tengo que cambiar las dos tenía pensao montar la road 3 detrás y una 2ct alante, pero Stefan, un sabio en esto de los neumáticos me recomendo la power alante. No se, haber que hago... Aún me quedan uos 5000 km pa decidime, jejeje

quita esa caraja y saluda que el que iba al lado de la rubia en el scenic era yo

el guaje escribió:Pues no, no me queda mucho por aprender, te equivocas... me queda muchísimo. Amos que empezé antes de ayer en esto, como pa no quedame...

Pues seguramente tengas razón... Habrá que ir probando de todo un poco. Pa la próxima que tengo que cambiar las dos tenía pensao montar la road 3 detrás y una 2ct alante, pero Stefan, un sabio en esto de los neumáticos me recomendo la power alante. No se, haber que hago... Aún me quedan uos 5000 km pa decidime, jejeje

Un experto te recomendo un power alante??? encima en vez de un power 2ct?


PD: la gente habla muy bien de las bridgestone....Carlitos vas montar un compra-venta de gomas

Venga.. a ver quien se anima a pillarlas y contarnos sensaciones.. No pinta nada mal la ruedina esa.. aunque Dunlop me abrio los ojos.. esta rueda es la que compite con la Dunlop GP.

Carlitos no te entiendo...

Cote, va ser que no me dio pa ver a nadie de los que ibais en el coche. Vi las ráfagas pero no sabía sabía si eran pa mi o pal taxista. Además el coche no me resultaba familiar... Pa la próxima saca la cabeza por la ventanilla, amos ye que no entiendo como no lo ficiste...

Maxton me recomendo el power, me imagino que se referiría al pilot porque me dijo que el 2ct ye más blando por los laos y me lo cargaría en tres, dos, uno, ya, jejeje

Saludos